Dziś opowiem o marce INNO64. To jeden z tych producentów, przy których naprawdę czujesz, że pieniądze nie poszły w błoto.
Ekipa, która bawiła się modelami przez dwadzieścia lat, w końcu zrobiła własne
INNO Models powstało w 2016 roku, korzenie ma w Makao. Zespół założycielski to nie żadna wielka korporacja – to kilku zapaleńców, którzy przez ponad dwadzieścia lat zbierali modele, stwierdzili, że na rynku brakuje im czegoś konkretnego, i postanowili zrobić to sami.
Ciekawostka: podobno założyciel jest czynnym kierowcą wyścigowym. I to wiele wyjaśnia – dlatego w ofercie INNO64 znajdziesz głównie auta tuningowane, JDM-y i maszyny torowe. To nie jest temat wybrany na podstawie badań rynku. To facet, który jeździ, robi coś dla ludzi, którzy też jeżdżą.
Perfekcjonizm w praktyce
To, za co ludzie najbardziej cenią INNO64, to pewien rodzaj uporu – robienia rzeczy, których nikt by nie wymagał.
Każdy model składa się z ponad stu elementów, część z nich wykonana jest ze stali i miedzi, a lakier nadwozia też nie jest byle jaki. Jeden z użytkowników na Reddicie napisał wprost, że zdjęcia INNO64 "krzywdzą te modele" – na żywo wyglądają znacznie lepiej niż na promocyjnych renderingach, zwłaszcza reflektory, felgi i wydechy.
Jeszcze jeden szczegół: większość form INNO64 zachowuje metalowe podwozie, a część modeli potrafi się toczyć. Brzmi jak drobiazg, ale kto bawił się modelami, ten wie, że możliwość popchnięcia autka zmienia wszystko.
Jeden z kolekcjonerów rozkręcił S13 i odkrył, że dyfuzor pod podwoziem jest cienki jak blaszka, a ukryta w nim mosiężna końcówka wydechu jest... drążona. INNO64 zrobiło detal w miejscu, którego i tak nikt nie widzi.
Co właściwie robi INNO64?
Jeśli miałbym to podsumować jednym zdaniem: menu na zamówienie dla fanów JDM-u.
Od Mazdy RX-7 FD3S w wersji Pandem Rocket Bunny, przez Nissany Skyline GT-R R32/R33/R34 w wydaniach Liberty Walk i Pandem, aż po Mazdę 787B – legendę Le Mans. Jeśli widziałeś jakieś japońskie auto sportowe w "Initial D" albo "Szybkich i wściekłych", to INNO64 prawdopodobnie już je zrobiło – i to często w kilku wersjach kolorystycznych.
Marka często robi też limitowane kolaboracje. Na przykład zestaw R34 na dziesięciolecie z DPLS – cztery modele w chromowanych lakierach w jednym czarnym pudełku. Albo limitowana wersja BMW E30 Rocket Bunny na chiński Nowy Rok, 8888 egzemplarzy. Takie rzeczy znikają ze sklepów od razu, a na rynku wtórnym ceny są już zupełnie inne.
Konkretnie: warto czy nie?
Warto. Ale trzeba wiedzieć, jak kupować.
Zwykłe wydania INNO64 kosztują zwykle 20-25 euro, czyli mniej więcej 100-150 złotych. Jak na taki poziom detali i metalowe podwozie, to w segmencie premium 1:64 cena jest całkiem rozsądna.
Ale uwaga na dwie rzeczy:
Po pierwsze, kontrola jakości nie jest idealna. Jeden z kolekcjonerów sprawdzał RWB 930 pod makro i odkrył, że w niektórych partiach lakier na łączeniu drzwi i błotnika ma "skórkę pomarańczową", a szczeliny między szerokim body a nadwoziem bywają niesymetryczne. To nie jest reguła, ale pokazuje, że powtarzalność produkcji w INNO64 ma jeszcze pole do poprawy.
Po drugie, limitowane wersje mocno drożeją. Wersje targowe i kolaboracje w cenie premierowej kosztują może 100-150 złotych, ale na rynku wtórnym bez problemu dwa-trzy razy tyle. Jeśli nie zależy ci na konkretnym malowaniu, zwykłe wydanie jest po prostu bardziej opłacalne.
Na koniec
INNO64 nie jest marką idealną. Czasem zdarzają się wahania jakości, limitowane wersje są windowane do absurdalnych cen, a niektóre starsze formy mają reflektory, które nie każdemu się podobają.
Ale za każdym razem, kiedy wyjmujesz model z pudełka i widzisz tę sylwetkę na szerokich felgach, metalowe polerowane ranty i ten ukryty detal wydechu pod podwoziem – rozumiesz, że ci ludzie z Makao naprawdę znają się na samochodach i wiedzą, o czym myślą kolekcjonerzy.
Dlatego właśnie mówię, że to jest "warto".
Ekipa, która bawiła się modelami przez dwadzieścia lat, w końcu zrobiła własne
INNO Models powstało w 2016 roku, korzenie ma w Makao. Zespół założycielski to nie żadna wielka korporacja – to kilku zapaleńców, którzy przez ponad dwadzieścia lat zbierali modele, stwierdzili, że na rynku brakuje im czegoś konkretnego, i postanowili zrobić to sami.
Ciekawostka: podobno założyciel jest czynnym kierowcą wyścigowym. I to wiele wyjaśnia – dlatego w ofercie INNO64 znajdziesz głównie auta tuningowane, JDM-y i maszyny torowe. To nie jest temat wybrany na podstawie badań rynku. To facet, który jeździ, robi coś dla ludzi, którzy też jeżdżą.
Perfekcjonizm w praktyce
To, za co ludzie najbardziej cenią INNO64, to pewien rodzaj uporu – robienia rzeczy, których nikt by nie wymagał.
Każdy model składa się z ponad stu elementów, część z nich wykonana jest ze stali i miedzi, a lakier nadwozia też nie jest byle jaki. Jeden z użytkowników na Reddicie napisał wprost, że zdjęcia INNO64 "krzywdzą te modele" – na żywo wyglądają znacznie lepiej niż na promocyjnych renderingach, zwłaszcza reflektory, felgi i wydechy.
Jeszcze jeden szczegół: większość form INNO64 zachowuje metalowe podwozie, a część modeli potrafi się toczyć. Brzmi jak drobiazg, ale kto bawił się modelami, ten wie, że możliwość popchnięcia autka zmienia wszystko.
Jeden z kolekcjonerów rozkręcił S13 i odkrył, że dyfuzor pod podwoziem jest cienki jak blaszka, a ukryta w nim mosiężna końcówka wydechu jest... drążona. INNO64 zrobiło detal w miejscu, którego i tak nikt nie widzi.
Co właściwie robi INNO64?
Jeśli miałbym to podsumować jednym zdaniem: menu na zamówienie dla fanów JDM-u.
Od Mazdy RX-7 FD3S w wersji Pandem Rocket Bunny, przez Nissany Skyline GT-R R32/R33/R34 w wydaniach Liberty Walk i Pandem, aż po Mazdę 787B – legendę Le Mans. Jeśli widziałeś jakieś japońskie auto sportowe w "Initial D" albo "Szybkich i wściekłych", to INNO64 prawdopodobnie już je zrobiło – i to często w kilku wersjach kolorystycznych.
Marka często robi też limitowane kolaboracje. Na przykład zestaw R34 na dziesięciolecie z DPLS – cztery modele w chromowanych lakierach w jednym czarnym pudełku. Albo limitowana wersja BMW E30 Rocket Bunny na chiński Nowy Rok, 8888 egzemplarzy. Takie rzeczy znikają ze sklepów od razu, a na rynku wtórnym ceny są już zupełnie inne.
Konkretnie: warto czy nie?
Warto. Ale trzeba wiedzieć, jak kupować.
Zwykłe wydania INNO64 kosztują zwykle 20-25 euro, czyli mniej więcej 100-150 złotych. Jak na taki poziom detali i metalowe podwozie, to w segmencie premium 1:64 cena jest całkiem rozsądna.
Ale uwaga na dwie rzeczy:
Po pierwsze, kontrola jakości nie jest idealna. Jeden z kolekcjonerów sprawdzał RWB 930 pod makro i odkrył, że w niektórych partiach lakier na łączeniu drzwi i błotnika ma "skórkę pomarańczową", a szczeliny między szerokim body a nadwoziem bywają niesymetryczne. To nie jest reguła, ale pokazuje, że powtarzalność produkcji w INNO64 ma jeszcze pole do poprawy.
Po drugie, limitowane wersje mocno drożeją. Wersje targowe i kolaboracje w cenie premierowej kosztują może 100-150 złotych, ale na rynku wtórnym bez problemu dwa-trzy razy tyle. Jeśli nie zależy ci na konkretnym malowaniu, zwykłe wydanie jest po prostu bardziej opłacalne.
Na koniec
INNO64 nie jest marką idealną. Czasem zdarzają się wahania jakości, limitowane wersje są windowane do absurdalnych cen, a niektóre starsze formy mają reflektory, które nie każdemu się podobają.
Ale za każdym razem, kiedy wyjmujesz model z pudełka i widzisz tę sylwetkę na szerokich felgach, metalowe polerowane ranty i ten ukryty detal wydechu pod podwoziem – rozumiesz, że ci ludzie z Makao naprawdę znają się na samochodach i wiedzą, o czym myślą kolekcjonerzy.
Dlatego właśnie mówię, że to jest "warto".
Wszystkie dostępne modele INNO64 znajdziesz w RoadDiecast.pl w zakładce Producenci – a nadchodzące premiery czekają w dziale Preorder.
